世界上首款零污染氢新能源列车投入运营

时间:2016-11-06 20:03:05
来源:微科普
作者:晓默/编译
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世界上首款零污染氢新能源列车投入运营,世界上首款零排放氢能源列车、Alstom公司生产的Coradia iLint将于2017年底在德国投入运营。这种非电力列车使用的是氢燃料电池作为动力来源,排放物只有水蒸气和水。这一革命

世界上首款零排放氢能源列车、Alstom公司生产的Coradia iLint将于2017年底在德国投入运营。这种非电力列车使用的是氢燃料电池作为动力来源,排放物只有水蒸气和水。这一革命创新有可能标志着污染严重的柴油机列车将被淘汰。

德国《世界报》报道称,这一氢能源列车(Hydrail)将于2017年底在德国北部下萨克逊州的Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven铁路线上开始载客运营。

尽管第一列氢能源列车的运营路线只有60英里(96公里)长,但是德国有4个州已经和该列车的生产商、法国Alstom公司签订了协议,如果运营成功,它们将向该公司再购买60个该款式的火车头。

Alstom非常荣幸能够在清洁交通领域发起这么一场革命创新。”该公司主席兼首席执行官Henri Poupart-Lafarge在一份陈述中说。“这款火车的研发到运营仅用了两年时间,这显示了我们与我们的客户紧密合作的能力和研发能力。”

世界上首款零排放氢能源列车投入运营

2016920日,参观者们在柏林举行的铁路工业创新展上观看正在展出的Coradia iLint列车

悄然到来的革命

今年早些时候在柏林举行的铁路工业创新展上,这款新型的列车Coradia iLint已经和参观者们见面。其特点是仅排放水蒸气和压缩水,而且噪音小。

这款列车尽管与电气化铁路并不匹配,但却是可以代替大量在欧洲非电气化铁路上行驶的重污染柴油机车的一款清洁能源列车。Alstom公司称,仅仅德国就有超过4000辆柴油机车;而欧盟资料表明,整个欧洲有20%的铁路运输量是由柴油机火车头牵引的。

这款火车所使用的装备与柴油机车别无二致,却使用新技术、将氢这种化工废料当作燃料。

作为列车动力的能源由安装在车顶的大型燃料电池产生。该电车将氢和氧混合发电,并储存在电池中。

每个双车皮列车组共用一个燃料电池和一个能储存207磅(97千克)氢的燃料供给箱,而所需的氧则来自于空气。在氢燃料箱满载的情况下,该列车的行驶里程可达500英里(800千米),并运载300名旅客。Alstom公司说,这个距离可以满足一天的工作量。

尽管该列车的时速只有87英里(140千米),远低于欧洲的其他列车,如德国的Inter-city Express和法国的TGV但它与欧洲铁路网中尚未电气化的支线相当匹配,这些支线更短,而且更青睐低噪声的列车。

Alstom公司还说,到今年底,该公司还将完成柏林铁路工业创新展上已展出的两款尚未正式投产的列车的初步测试。这两款列车在2017年间还将进行进一步测试,之后争取在2017年底获得德国联邦铁路局的运营批准。

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世界上首款零排放氢能源列车、Alstom公司生产的Coradia iLint将于2017年底在德国投入运营。这种非电力列车使用的是氢燃料电池作为动力来源,排放物只有水蒸气和水。这一革命创新有可能标志着污染严重的柴油机列车将被淘汰。

德国《世界报》报道称,这一氢能源列车(Hydrail)将于2017年底在德国北部下萨克逊州的Buxtehude-Bremervörde-Bremerhaven-Cuxhaven铁路线上开始载客运营。

尽管第一列氢能源列车的运营路线只有60英里(96公里)长,但是德国有4个州已经和该列车的生产商、法国Alstom公司签订了协议,如果运营成功,它们将向该公司再购买60个该款式的火车头。

Alstom非常荣幸能够在清洁交通领域发起这么一场革命创新。”该公司主席兼首席执行官Henri Poupart-Lafarge在一份陈述中说。“这款火车的研发到运营仅用了两年时间,这显示了我们与我们的客户紧密合作的能力和研发能力。”

世界上首款零排放氢能源列车投入运营

2016920日,参观者们在柏林举行的铁路工业创新展上观看正在展出的Coradia iLint列车

悄然到来的革命

今年早些时候在柏林举行的铁路工业创新展上,这款新型的列车Coradia iLint已经和参观者们见面。其特点是仅排放水蒸气和压缩水,而且噪音小。

这款列车尽管与电气化铁路并不匹配,但却是可以代替大量在欧洲非电气化铁路上行驶的重污染柴油机车的一款清洁能源列车。Alstom公司称,仅仅德国就有超过4000辆柴油机车;而欧盟资料表明,整个欧洲有20%的铁路运输量是由柴油机火车头牵引的。

这款火车所使用的装备与柴油机车别无二致,却使用新技术、将氢这种化工废料当作燃料。

作为列车动力的能源由安装在车顶的大型燃料电池产生。该电车将氢和氧混合发电,并储存在电池中。

每个双车皮列车组共用一个燃料电池和一个能储存207磅(97千克)氢的燃料供给箱,而所需的氧则来自于空气。在氢燃料箱满载的情况下,该列车的行驶里程可达500英里(800千米),并运载300名旅客。Alstom公司说,这个距离可以满足一天的工作量。

尽管该列车的时速只有87英里(140千米),远低于欧洲的其他列车,如德国的Inter-city Express和法国的TGV但它与欧洲铁路网中尚未电气化的支线相当匹配,这些支线更短,而且更青睐低噪声的列车。

Alstom公司还说,到今年底,该公司还将完成柏林铁路工业创新展上已展出的两款尚未正式投产的列车的初步测试。这两款列车在2017年间还将进行进一步测试,之后争取在2017年底获得德国联邦铁路局的运营批准。

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